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本文摘要：资深铁路规划专家张江宇认为，横跨省市的地铁线建设十分急迫，长三角地区城市目前明确提出减缓建设交通一体化，很多城际铁路是城市与城市之间用作通勤之用。

资深铁路规划专家张江宇认为，横跨省市的地铁线建设十分急迫，长三角地区城市目前明确提出减缓建设交通一体化，很多城际铁路是城市与城市之间用作通勤之用。是不是价格便宜、通勤下班又快捷的方式？问是认同的，跨城地铁的建设让这个期望未来将会沦为现实。21世纪经济报导记者了解到，近期厦门、武汉、南京等城市人代会揭幕，一系列横跨省市地铁要建设和规划。

比如武汉明确提出修筑鄂州的地铁，厦门明确提出修筑漳州、泉州的地铁，南京明确提出修筑到句容、扬州的地铁。根据国家发改委的拒绝，今明年还包括南京、成都、北京、天津等一大批城市地铁新一轮规划方案或者建设方案将国家发改委，更好的跨省市地铁将经常出现。

其中最引人注目的有北京到河北燕郊、河北雄安的地铁，上海到江苏多地的地铁。国务院新闻办将在2019年1月11日举办河北雄安新区和北京城市副中心规划建设发布会，分别经过雄安新区和北京副中心的2条横跨省市地铁将是最重要看点。

江苏社科院经济所副所长胡国良指出，像南京、句容、扬州，以及安徽的滁州、马鞍山修筑跨城地铁，可以提升南京经济对外的辐射力。“增进长三角经济一体化，就必须交通一体化，实质上南京要修通安徽的城市可玩性还是较为大的，因为跨省了必须协商，厦门建地铁到泉州、漳州归属于本省范围，前进可以更加慢。”他说道。

横跨省市地铁修筑公里/小时根据记者理解，近期众多波一二线城市的跨省市地铁项目将相继发售。1月9日，厦门人代会发布的2019年政府工作报告认为，2019年将前进城际轨道R1线前期工作。根据理解，R1线为厦漳泉城际轨道线路，全长214.9公里，设29个车站，时速为160公里，竣工后将相连厦门、漳州、泉州三大城市中心。

这个线路类似于日本的地铁慢线，在中国被称作市域铁路，在中国类似于的有早已部分动工的平谷地铁线。厦门规划委2018年恢复认为，城际铁路R1线，其功能定位主要是串联厦漳泉都市核心区，较慢交会翔安新机场、厦门东站、新的高崎车站等区域交通设施；目前城际铁路线网正处于前期研究工作阶段，融合新一轮城市总体规划，将对线网更进一步研究论证。

厦门的情况不是唯一的。1月9日南京人代会发布的2019年政府工作报告明确提出，南京将了解前进宁镇扬同城化发展，实施宁镇扬综合交通、产业发展、公共服务等领域一体化专项规划，减缓宁句城际轨道建设，作好宁扬城际轨道前期工作。1月5日武汉人代会发布的2019年武汉政府工作报告明确提出，2019年武汉要动工建设11号线葛店段，已完成新一轮城市轨道交通线网规划增补，启动编成轨道交通第五期建设规划。

根据理解，葛店段归属于鄂州，这是湖北第一个跨市的地铁。资深铁路规划专家张江宇认为，横跨省市的地铁线建设十分急迫，长三角地区城市目前明确提出减缓建设交通一体化，很多城际铁路是城市与城市之间用作通勤之用，但是因为时速为100多公里，高于高铁，但是慢于铁路，这实质上就是市域铁路（城市中心区往郊区的较慢铁路）。

“像长三角地区的铁路很多归属于地方驱动建设的，在相当大程度上为市场不道德，对地方发展起到大。”他说道。根据理解，南京至句容城际轨道全长37.2公里，线路起于马群，经麒麟、汤山至句容城区；全线共计另设车站15座，该线路早已动工。

但是横跨省市地铁不只是上述几个。近期国家发改委国家发改委表示同意《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）》，明确提出修筑嘉闵线、崇明线等9个项目。其中嘉闵线将接入江苏的苏锡常都市慢线。

嘉闵线和苏锡常慢线都归属于时速在100公里以上的地铁，按此看未来在苏州、无锡、常州居住于，但是在上海下班，未来将会沦为现实。另外北京早已国家发改委的平谷线和早已动工的新机场线，尽管部分线路要改动，但是都会修筑至河北，其中平谷线在河北燕郊减少了站点，北京新机场线根据规划拒绝，未来要修通河北雄安新区。首都经贸大学城市学院教授、都市郊区发展研究中心首席研究员张强认为，只不过这就是逆城市化，居住于在卫星城，但是在主城区下班，这可以解决问题城市病的问题，当然这也不利于郊区发展。

“很多城市交通堵塞的问题也更容易解决问题，因为更好的人不了在中心城区了。”他说道。城市都市圈减缓建构为什么更加多的一二线城市减缓向外建地铁，甚至建到别的城市去了，这有深刻印象的原因。1月9日南京人代会发布的2019年政府工作报告得出了答案。

上述报告认为，2019年要抢抓机遇，提高省会城市功能和中心城市首位度。以国家和省全力支持南京建设发展为动力，力争经济总量规模与对标城市缩小差距，主要经济指标增长速度维持全省前茅，在高质量发展监测考核中回头在全省前茅。上述报告特别强调，要积极争取南京都市圈划入国家布局，提高南京在苏皖两省都市圈城市中的电磁辐射度。了解前进宁镇扬同城化发展，实施宁镇扬综合交通、产业发展、公共服务等领域一体化专项规划。

江苏社科院经济所副所长胡国良认为，再行有交通一体化，再有公共服务一体化，再行造就产业发展。像南京用作通勤的轨道交通建到周边城市，可以提高城市能量，增大向周边地区的辐射力，使得南京沦为名副其实的中心城市。对于周边城市与中心城市的分工，胡国良指出，“像北京要减缓非大城功能分流，一般的产业也要向周边移往，人和产业往周边分流，各个城市也不会有新的功能分工。

”。21世纪经济报导记者了解到，目前北京、上海、天津、郑州、武汉、成都等城市都在展开新一轮的轨道交通规划增补，以及新的铁路建设方案国家发改委，考虑到各大城市减缓建构都市圈的拒绝，各一二线城市向周边减缓修筑跨城地铁的步伐不会减缓。

此前广州和佛山之间早已有地铁联通，而成都早已代管简阳，西安代管西咸新区，成都、西安地铁分别建到简阳和西咸新区只是时间问题。根据理解，一般轨道交通从超大城市、特大城市建到周边小城市后，实质上大城市对小城市的虹吸效应更大，比如在小城市居住于的人有可能在大城市下班，给大城市贡献税收，但是大城市对小城市也有贡献，因为小城市的土地价值不会提高。

首都经贸大学城市学院教授、都市郊区发展研究中心首席研究员张强认为，实质上一些大城市的地铁修通周边地区，对双方都有益处，刚开始外围地区有可能只是交通联通，但是公共服务短缺，随着一些产业的发展，各个公共服务也随之提高。“这样一个城市群内部的交流对话就多了，进而造就联合经济繁荣。”他说道。

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